Marcelo Pasciuto sostuvo que el boleto de colectivos “está desfasado entre un 35% y 40%”. Además, aseguró que desde DOTA no se adhirieron a la medida firmada por algunas cámaras del sector donde informan la restricción del servicio. Por otro lado, declaró que el subsidio al transporte tendría que ser algo “nominativo” a quien le corresponda. “También debe haber gente a la que le corresponde viajar gratis”, señaló en Modo Fontevecchia, por Net TV, Radio Perfil (AM 1190) y Radio Amadeus (FM 91.1).
Marcelo Pasciuto es el director del grupo DOTA.
Alejandro Gomel: Tras la quita de subsidios en los colectivos del Área Metropolitana, ¿qué va a pasar a partir de la semana que viene? El Gobierno de la Ciudad habla de un posible colapso en el transporte o una suba muy fuerte de las tarifas.
Mire, hasta ahora no hay nada oficial para las empresas sobre algún cambio de tarifas, salvo lo que salió en la resolución del miércoles, en la que anunciaban que deja de existir la tarifa integrada en Provincia y en Ciudad.
La tarifa integrada es cuando el segundo viaje se paga el 50% del boleto mínimo y el tercer viaje el 25%, siempre el mínimo. Por ejemplo, si viajas con un boleto que sale mil pesos, el pasaje te sale 170 pesos, no 500. Eso es lo que deja de funcionar por resolución, hasta ahora.
Después, en la Ciudad, he escuchado varios comentarios de distintos funcionarios. La diferencia económica de lo que paga la ciudad en subsidio, a la fecha, es de un incremento del 40%, y en provincia, de lo que pone hoy por hoy, se le incrementará un 14%. Creo que seguirán las negociaciones políticas hasta que quede claro, porque está todo el mes por delante, en septiembre los subsidios y los parámetros se toman todos a fin de mes para el pago del mes en curso.
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AG: Si el anuncio se concreta, los pasajeros van a sentir el cambio en el segundo boleto.
Hoy por hoy, lo único que dice la resolución es que se pierde la tarifa integrada. El pasajero que sube en capital, por ejemplo, desde el obelisco a Barracas y después desde ahí toma un colectivo en la provincia, el segundo boleto no tiene descuento.
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AG: Con respecto a los subsidios que reciben las empresas, ¿no hay notificación?
No, nosotros venimos trabajando para juntar los costos. La diferencia fue siempre la misma, está desfasado hacia abajo entre un 35% y 40%. Ese es el panorama del sector. Desde nuestro grupo garantizamos el servicio normal y regular, no adherimos al comunicado que sacaron algunas cámaras del sector donde informan que van a restringir el servicio.
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Elizabeth Peger: ¿Qué puede ocurrir con las líneas que transitan solo en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, donde hay una parte que subsidia el Gobierno nacional y otra CABA? Esa parte del Gobierno nacional, que va a dejar de existir, ¿recién se puede trasladar al pasaje en el mes de octubre?
Sí, la verdad que hoy, por cómo están hechas las resoluciones, el Gobierno de la Ciudad no tiene facultades, entonces tiene que esperar que le den traslado. CABA, por su geografía, vive en líneas del suburbano. Entonces, si la Ciudad aumenta el valor, va a ser más barato el colectivo que viene desde la provincia que el que circula únicamente por Ciudad.
Eso generaría una competencia muy grande entre las líneas de la ciudad y las líneas que entran. Creo que va a alegar a una resolución normal y va seguir funcionando todo como está, esa es mi opinión.
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EP: Es decir que el impacto directo que van a tener los usuarios a partir del domingo es que no van a tener más el descuento de la red del boleto integrado.
En algunos casos, las líneas de jurisdicción nacional lo van a seguir teniendo. Para darte un ejemplo, si vos tomás un colectivo en la provincia a la mañana, pagás el boleto mínimo, y te bajaste en Barracas para tomar un colectivo suburbano, en ese vas a pagar 170 pesos, pero al revés, cuando vuelvas a la tarde, vas a pagar los dos mínimos.
EP: Claro, recordemos que el descuento por el boleto integrado, en el caso de las líneas que dependen de PBA, son todas aquellas que arrancan desde la 200 hasta la 999. ¿Cree que el Gobierno de la Ciudad se va a terminar haciendo cargo de la parte del subsidio que paga la Nación para no trasladarlo a la tarifa?
Creo que sí, pero es una opinión personal.
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EP: ¿Qué pasa con los trabajadores, con los salarios de los choferes?
Creo que ahora en los inicios de septiembre deberían abrirse las paritarias, es parte del sindicato. En temas de salario, nuestras empresas están al día. Todavía no se empezó a hablar de las paritarias de agosto a diciembre, pero deberá hacerse pronto. Ese trámite lo abre el sindicato.
EP: ¿No tendríamos que esperar medidas de fuerzas vinculadas a este conflicto de traspaso de subsidios?
No debería haberlas, porque no existen. Está todo el mes de septiembre para negociar, ajustar o ponerlo en marcha.
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EP: ¿Cuánto tendría que costar un boleto de colectivo hoy si no estuvieran los subsidios?
Sin ningún tipo de subsidio debería andar en los 1400 pesos, y hoy se está cobrando, entre lo que paga el pasajero y lo que da el Estado, 880 pesos. En mi opinión, el subsidio al transporte debería ser para la gente que realmente lo necesita y no para todos los que viajan. El Estado está subsidiando a gente que no lo necesita. Tendría que ser algo nominativo a quien le corresponda, también debe haber gente a la que le corresponde viajar gratis.
EP: Entonces, por lo menos desde las empresas del grupo DOTA no se anuncian ningún tipo de problemas e inconvenientes. ¿cuántas líneas tiene el grupo DOTA?
Tenemos 68 líneas. Contamos con empresas desde La Plata hasta Lujan. Algunas de las líneas más importantes son el 57, el 60, el 9 y el 28.
VFT
